关于窄轨铁路的疑问（陈、梁二人请进）
首先是窄轨电力机车能否牵引客车的问题。前些年在四川嘉阳集团窄轨铁路看到，蒸汽机车牵引客车，电力机车牵引货车，只在起点站编组时短暂由电力机车牵引客车，此时车内并无乘客。当时的理解是货车运行里程短并且全程架线，客车运行里程长且多半没有架线。 可是最近在南京江南水泥厂（铁路轨距900mm）看到，同样是电力机车牵引货列；而仅有的一辆客车，也是由仅有的一台内燃机车牵引。但这条铁路据说全程都有电力接触网，难道是我国窄轨电力机车的安全性能不过关，不敢用来牵引客车？ 本帖最后由 MB017132 于 2016-12-9 22:04 编辑
电力机车降弓通过道口。货车过后紧接着是客车，但此时手机没电了，相机曝光间隔时间长，并且光线欠佳，拍虚了。 还有就是在南京六合区冶山窄轨铁路看到的轨道上这块活动踏板，不知是做什么用的？ 许兄应该买台单反拍照哈，窄轨铁路的话，使用什么机车牵引客车或者货车车底，或许都是看运营人员心情的吧，也没有啥规律来定。加上现在中国铁路基本上将精力集中在标准轨列车和线路的研发和改进，窄轨铁路这种生产力不太高的品种，估计也就慢慢走入历史了。
许兄有兴趣的话，我们可以研究一下广东高要马安煤矿以及配套的窄轨铁路，不知道现在相关遗迹还有没有~~~ 电力效率较高，适合拉重活。客车比较轻，柴油内燃机比较适合，蒸汽机保留是为了壮观的效果，其实也完全可以被替代。不过电力也有缺点，如果车次少，你的架空线要不要全天供电？如果当地本身就是电力紧张，就不好了。 完全不知道原来南京还有窄规
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