丰田跑车之祖——Sports 800
本帖最后由 dongzhi 于 2013-12-6 13:55 编辑文字部分引自《名车志》
http://www.cad.com.cn/viewpoint-20120720-35624.shtml
【丰田跑车之祖 Sport 800 】
时间首先回溯到昭和40年（昭和为日本上一代天皇的年号，现在的年号则是平成），亦即1965年。藉由美国市场的强劲需求导致的日本经济的快速复苏，让日本的经济水平有了前所未有的发展，逐渐迈入发达国家的标准，此时的日本消费者已经开始有余力追求更有乐趣的车型。而由日本车厂生产的最初的几款真正意义的运动化车型正是大致此时出现在市场上。
其中的一个正是当年新发售的车款就是这年为应对早在1963年推出的本田的S500而开发出的丰田Sports 800（车架代号UP15）。以今天的眼光看来，哪怕用运动性车型的标准衡量，丰田Sports 800都太小了，小到几乎只能算到轻自动车（日本市场特有一个车辆级别，也称K-car，享受几乎和摩托车类似的低税率）的级别。但在当时，这个小家伙却对丰田有着特殊的意义——被当时的日本用户们昵称做“Yota-Hachi”（这个昵称实际上是日语“丰田Sports 800”的读音的缩略）的她是丰田史上第一款大规模生产的运动化车型，她的出现标志着丰田正式进入这一细分市场。
从样貌上来讲，丰田Sports 800像同时代的很多日系运动化车型一样，设计上受到英国风格的很大影响。而之后几年出现的堪称日本第一部超级跑车的丰田2000GT就好似一辆拥有了正常车身大小和比例的丰田Sports 800。不过不同于丰田2000GT的或为硬顶跑车，或为标准敞篷结构的车身构型，丰田Sports 800有一个可拆卸的铝制车顶，在需要时可将车顶拆掉，让这台小车变成类似于敞篷车的形式，这一设计类似于之后保时捷911曾采用的，并在1970年代于北美市场风行一时的Targa设计。采用这一设定的原因不外乎于考虑车辆安全性——当时对于敞篷车的车架的优化和补强还没有今天这样先进，很难做到和硬顶车型类似的安全性水准。
模型再现了可拆卸硬顶
模型非常袖珍，和红白盒的86比较一下。 本帖最后由 dongzhi 于 2013-12-6 17:01 编辑
老规矩，附送香车美女图一张，有点穿越啊
很经典的 这款车好像tomy的红白盒没有出过，不知道是不是因为真车诞生早于tomica的缘故。 S800我喜欢 很羡慕日本汽车工业历史和汽车文化 学习了。原来活动顶的设计源自sports 800 回复 6# strongs
S800是本田的 为什么这么袖珍？ 为什么这么袖珍？
hillchan 发表于 2013-12-11 10:50 http://bbs.52mbx.com/images/common/back.gif
因为tlv是1:64恒定比例的，真车个头小，小车自然就袖珍 哦，原来是恒定比例的
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