Tomica Tomy Hino Semi-Trailer

小时候火柴盒玩的多，所以一直对tomy的车不是很感冒，不过早期的日本产还是有很多精品，这辆日野半拖挂车就是很好的代表。比例虽小，刻画却精细到位~

恭喜黑鲨兄弟！[em11]
话说，不小心与黑鲨兄弟“撞车”了，我也曾经发表过同一款车型的帖子……
黑鲨兄弟有时间也可以去参阅一下我的帖子，车型一样，但是角度不同：
http://bbs.52mbx.com/viewthread.php?tid=310

回复 1# 黑鲨

大爱这个时期的日野！

我有个百事可乐的HINO，什么时候来发一发~~

tomy的老车也非常有味道的。

该车型所用的拖头是日野HE340牵引车，它是TOMICA最早推出的一款拖头，曾在无数个车型中执行“牵引任务”。
日野HE340牵引车（指真车）最初于1970年投入生产，在70年代末80年代初又推出了换用新发动机的升级版。
日野HE340半挂牵引车也是上世纪七八十年代时我国曾经大量进口过的一种拖头，据说马力大但是驾驶室狭小……

我曾经一度关注过该车型，下面就请允许我展示一下我收集来的资料。

首先是真车的照片：



接下来还有真车的技术参数：

产品型号	日野HE340
整备质量（kg）	5985
牵引座上最大压重（kg）	8500
最大总质量（kg）	14650
联结总质量（kg）	40450
最高车速（km/h）	110
最大爬坡度（%）	25
最小转弯直径（m）	12.4
长（mm）	4950
宽（mm）	2490
高（mm）	2975
轴距（mm）	3080
发动机型号	EF100增压
最大功率KW（PS）/（r/min）	257（350）/2400
最大转矩（N•m）/（r/min）	1078/1600
排量（L）	13.804

对比一下当时的国产牵引车，在HE340被大量进口的时候，我国的重型公路卡车制造业还是相当薄弱的……
在1986年，济南汽车制造总厂（中国重汽的前身）才推出了一款“稍微像样”的国产牵引车。
1984年，在济汽总厂“自主研制”（实际上就是山寨了一个MAN F8的驾驶室并更换了发动机）出第二代黄河牌重型卡车产品——JN162（JN1171/127）重型货车的时候，就已经开始酝酿生产同系列的半挂牵引车，这就是两年以后推出的JN462A（JN4171/139）半挂牵引车。
与第一代黄河牌牵引车JN440相比，第二代黄河牌牵引车最大的进步就是采用了6135Q-1a柴油机，它的功率已经足足比第一代黄河牵引车JN440高出60马力，也比同系列的普通载货车JN162高出10马力，这不能不说是一个飞跃！

首先还是请看真车照片：



接下来还是真车技术参数：

产品型号	JN462A（JN4171/139）
整备质量（kg）	6900
牵引座上最大压重（kg）	10000
最大总质量（kg）（推测）	17160（推测）
联结总质量（kg）	33160（推测）
最高车速（km/h）	65
最大爬坡度（%）	15
最小转弯直径（m）	15
长（mm）	6035
宽（mm）	2494
高（mm）	2955
轴距（mm）	3500
发动机型号	6135Q-1a
最大功率KW（PS）/（r/min）	162（220）/2200
最大转矩（N•m）/（r/min）	784.8/1200
排量（L）	12.024

从以上两个车型的对比当中可以看出，由于最核心指标——发动机功率的差异（一个350马力，一个只有220马力），导致了其它一系列的性能差异……
但，JN462A唯有一项指标是优于HE340的，就是牵引座上最大压重，这意味着JN462A比HE340有更强的承重能力。
其实，按照当时中国道路的条件，最高车速达110km/h的日野HE340牵引车势必会“有劲使不出”……
反而是有着强大承重能力的黄河JN462A牵引车更具有实用性，风头完全比过日系车…… 这是荣耀！！
联想到我们自身，踏实做人，勤奋做事才是每个人应有的道德品质。
在这里，我想喊出的心声是：踏实做人，勤奋做事！中国卡车加油！中国加油！

对比一下当时的国产牵引车，在HE340被大量进口的时候，我国的重型公路卡车制造业还是相当薄弱的……
在1984 ...
alanhuang 发表于 2012-12-21 14:33

仿制MAN F8驾驶室的老黄河，珠海市九洲港码头还有不少呢~

每当看到这款HINO，就想起了高仓健的电影~

还有一个油罐拖斗造型也很生动的。绝版时间不算太久，想必喜欢卡车的朋友人手都有。

还有一个油罐拖斗造型也很生动的。绝版时间不算太久，想必喜欢卡车的朋友人手都有。 ...
truck 发表于 2012-12-22 02:29

是11-2日野HE半挂油罐车，市场寿命很长的，1975年9月推出，直到2003年10月才停产。