美泰摩托车轮探究（之三）：从加购的HW-HD摩托说起

看到商店有卖HW的“H-D”摩托车，从“H-D”在“火柴盒”摩托车当中占据最重的份量，以及此车的车轮与MB产品“相同”的角度考虑，机会难得，将其买下。

回家后对比，新买的H-D摩托车车轮只是与MB（宝马摩托车）产品相似，并不完全相同。
前轮大小相同，但里面的三条杠细一些；后轮则比MB产品要小（如下图靠上面的两个摩托）。

不过这样也好，我并没有因为加购HW的H-D摩托车，而对已有的两辆由于跟“火柴盒”车轮相同而购买的HW摩托车造成雷同。

下面这一排6个“美泰”摩托车，“火柴盒”与“风火轮”各占3个，按推测的模具生产先后顺序排列。

第1个“风火轮”哈利大卫逊摩托，版权为2011年，使用HW所特有的车轮；
第2个“火柴盒”宝马摩托，属于2012年的常规产品（MB841），车轮与第1个不同，但后轮借用了HW的“方向盘”形状，加以发展；
第3个“风火轮”杜卡迪摩托，属于2013年HW常规车型，前轮使用“火柴盒”MB841，后轮为HW特有；
第4个“火柴盒”宝马摩托，属于2013年的常规产品（MB892），后轮保持“方向盘”形状，前轮也改用此形状，体积小一点；
第5个“火柴盒”宝马摩托，属于2014年的常规产品（MB935），前后车轮都与MB892一致；
第6个“风火轮”杜卡迪摩托，属于2015年车型，前后车轮均与“火柴盒”保持一致，彻底实现了精简通用。

巧合的是，“风火轮”也将81—83号定为摩托车，这与“火柴盒”KS系列的做法不谋而合。其中的“宝马”与“H-D”，都在“火柴盒”当中占据显赫地位。

“风火轮”的H-D摩托金属分量比MB多一些，但可玩性并不高。“火柴盒”产品的车把能够转动，使用辐条细密的橡胶车轮，并有专门做出的支架，而不是靠车轮的厚度来保持平衡。MB50还做出了驾驶员，不过后来加工而成的MB392也不错，车身元素更加饱满，并且最正宗的K83，即H-D在KS系列中的首版采用的是MB392的车型，而非MB50。

刚从上海环球销售部买到绿色的H-D，由于能够看到的部件编号全都是“K83”而没有“76256”字样，推测这是最正宗的K83，高兴了好一阵子。后来得知K83的首版配有驾驶员（没有驾驶员的或许另编为76256-1），感觉有些失落。若干年后上网买到配有驾驶员的K81，可惜缺少头盔。再后来买到了K82，由于K82配件齐全（头盔透明罩安不上去，但至少没有缺失），并且头盔与K81通用，既有K81的“发动机外罩”又有K83可以打开的行李箱，再说现在的资料都承认不带驾驶员的也是K83，由此我也知足了，没有再买带驾驶员的K83（除非国内有售）。

在K81、K82、K83这3辆摩托车当中，也就只有K82的铭文最有KS系列的风范。

现在“宝马”倒成了“美泰”接管“火柴盒”之后的“大家族”，尽管不及包括H-D在内的早期产品做得精细。

hd的嬉皮士风格，很多人不喜欢