1/64 NISMO限定 Motul Autech GT-R 2011

2011年度Super GT的冠军属于日产，但并不属于Nismo的23号车。尽管如此，本山哲和Treluyer的组合还是在全年8个分站中拿下了3场比赛的胜利，而总冠军46号MOLA GT-R只有一场分站冠军,纵使Motul Autech GT-R在决胜局强行超掉了46号车，也只能眼睁睁看着第二位的Mola拿到年度优胜。

日产一定不希望2010年GT-R的战绩重演，显然他们的目标是把前一年的冠军Weider HSV-010拉下马，事实证明搭载基于量产R35的3.4升V8 VRH34A引擎的这款R35做到了（HSV-010和SC430的缸体来自日本方程式赛车），Nismo、Impul和Mola三个车队在8个分站中一共拿下了5个冠军，可以说是相当犀利了。

Super GT的赛车其实并不符合那个传统的Gran Turismo的定义，根据他们车队人员的观点，这些车已经属于原型车了，有着量产GT-R外貌特征的它们和LMP一样快，以至于强如迈凯伦F1 GTR和玛莎拉蒂MC12 GT1在它们面前都要吃灰。
Super GT有一套复杂规则，包括空气动力学、增重以及进气节流等。空力套件一直是工程师钻研的对象，各种侧裙、扩散器、翼片无所不用其极，把这部GT-R变成一部贴地飞行的怪物。

经典的历史，电视转播，热闹的活动，厂家是花钱如流水，也培养出一群忠实的车迷，他们自然乐意为自己的爱好掏钱。普通的出模型自然是不够的，所以就像日产运动部一样，在自家的赛车节和东京改装车展上发售限定限量的产品，外面套个透明袋，也算是日产纯正零部件，标价不算贵，但如果不是在现场买而是从别人手里买，那就不实惠了。
所以就要说到本文的主题，这部限量1488的MOTUL AUTECH GT-R 2011。和迷你切那些各种各样的限量不同，这个1488还是有些分量的，毕竟这个比例这个车款仅此一家（其实还有一家，不过那家把自己的产品看成玩具）。

外面的纸盒是NISMO限定高度统一的包装，有意思的是包装上没有任何关于该车比例的描述，这个其实查货号就能查到，当然也没有代工品牌的信息，底座上说明该车是出自京商的产品。

既然是限定，也要对得起这价钱，抛弃不便展示的纸盒，使用透明盒+底座的形式，显得十分高大上。底座上有NISMO的标志，车名以及限量数量。其实这里我一开始没有发现问题，有日本人的博客指出这个模具并不是还原2011年的式样，而是套用了之前2009年款的模具，和实际的2011款的套件确实不同，底座上之所以写2011 Color（2011年涂装），其实是制造商心虚的表现，在经过对比后发现确实有道理，不过这跟2009年的那部还是有不同的地方，比如车顶的进气口。


全车漆面采用了电镀处理，显得闪闪发亮，虽然违背现实不过还是很炫的。

十二年motul用户表示  赞

电镀的第一次见

顶好车.........