我的“CAT”车型：收藏数量最全，保养状况堪忧

守着广州得天独厚的地理优势，1998—2001年之间，我以一德路为主要购物地点，用玩具的低廉价格，买到包含MB343、344、345、347、350、388等车型的情景套装。MB381也以“半十”的价格买到精品级的原装产品。当大家都在艰苦寻觅MB462，并以三位数的价格与看不懂的光盘一同获取的时候，我早在10多年前就以一位数的价格买到一个；看到无数个同样的散包车型。更是由于我无意之中买到了MB461这台售价仅有5元的不起眼的小车，使得“一举夺魁”成为论坛中收集“Caterpillar”工程车车型最齐全者。
遗憾的是，由于“竭尽所能”依然无法妥善保管，至少有两个“CAT”产品已经在我的家里开始出现明显的瑕疵。

首先是MB345的履带断裂。此车购买时为原装产品，不能归罪于买到之前。但我对它也挺爱护的呀……
还好，目前我还留着在买到“火柴盒”正版之前，购买的“风火轮”刮标同样车型，履带依旧完好，作为弥补。不过此车的履带非最后一道工序，就算有完整的履带，也不可能替换。

之后先看看我的MB372（第一代产品）。2000年11月17日购买时来自5个车的套装，老板亲手为我拆出里面我所缺少的MB372、MB430两车，都是全新未损的。可是在2003年3月10日进行首次大规模场景摆设时，不慎将此车碰到车柜的玻璃隔板上，造成车尾右上角油漆脱落。当时着实心疼了一阵子，但随着10多年来的自然损耗，油漆脱落已不止一处，看起来也平衡了。

然而“CAT”系列的MB353可没有MB372“幸运”了。之前我对此车挺有感情，原因来自下面的故事：2000年2月12日上午在家上网看到“火柴盒”官方网站有此车图片，下午即在一德路买到，成为从看到图片到购买经历时间最短的一个车。此车的前后车轮虽然大小不等，但都来自MB系列之前用过的农场产品（MB236、218），可就是在车身配件找不到MB编号。商标印在铲子上，是我所收藏的MB系列第一部，历史上第二部（尚有SB35飞机）商标不印在底盘的车型。而且，此车兼有铲与挖两种用途。后来从网上得知此车编号MB353，原来与我曾经用次品车（已转让）顶开底盘看到编号的MB354相连，此车也成了“CAT”系列无部件编号与有部件编号的前分界线。
去年的一天，我突然发现MB353前端左上角的油漆脱落了一块。印象中当年购买时虽然没有包装，但车身油漆也是完好的。过了一些日子，我在摆放此车的位置靠后的地方，发现了一小块油漆“残骸”，感觉就是来自MB353。记得我曾经有一次不小心将一个车从高处掉落在这个区域，但印象中不应该砸到MB353，纵使被砸到，也不应该把碰掉的油漆“飞”到后面那个位置。我希望这也是“自然损耗”，可是此车其他部位目前都依旧完好如初，因此我心里挺郁闷。现在只有用双面胶把这块脱落的油漆粘上去，但此车的伤痕是不可逆转、无法愈合的。

时间地痕迹

橡胶履带就怕这样 挡都挡不住 哎

真是可惜了。建议您用PVC盒一个个都装好，这样在保护车模的同时，还能在有限的空间里陈列更多车模。

履带那个，真是防不胜防呀

顶LZ,可以的，建议密闭保存，做一个密闭的书柜。

我也担心胶轮老化的问题，虽然我只有一辆胶轮车

未发行的461啊，太帅了，估计就只有您一人有了！！

许兄的储存的环境堪忧啊，时间长了漆面都会受损的，我现在是只要发型时间10年以上的老火柴盒，一律用PVC盒。
此外，由于展示空间有限，我的散货实行每年展示1K台，次年换另外1K。
此举，一方面可以打发打发时间，另一方面可以有些新鲜感，换下来的散车用储蓄盒存放于干燥的暗室。

我的新车率保持在98%左右，基本都是新的，只有部分环球产有感情的车没有换，但是品像也不差。我每个散车都是各自对应的盒子装（环球单盒+塑料盒），因为毕竟买的到是一回事，长期收藏保存又是另外一回事。许兄这样的保存太差了。不说南方天气潮湿对车的影响，就是长期这样放灰也会覆盖一层不好清理，可惜你很多高价买回来的车了。

我现在基本都不拆包了

其实归根结底是国人空间还不够大，无法按照自己内心的愿望分门别类的储存和摆放小车，这一点我一直比较羡慕老外。在有限的空间里就很有讲究了，我自己是主收原包的而且一般不拆，全部封箱保存，避光避潮，基本会保留拿到手时的初始状态，许大哥可以先从透明包装盒入手。

461......膜拜了~